看西部陆海新通道加速蝶变

工作人员在长安汽车公司两江工厂总装车间的汽车生产线上作业(8月12日摄)。据重庆海关统计，今年1-7月重庆出口汽车20.3万辆，同比增加21.5%。□石榴云/新疆日报记者汤永摄

俯瞰长江上游最大的枢纽港——重庆市果园港(8月14日无人机摄)。 □石榴云/新疆日报记者汤永摄

(资料图)

国产车“走西口”进入海外百姓家

最近，一位中国女婿为哈萨克斯坦老丈人买了辆长安汽车，经霍尔果斯口岸运到了哈国。

视频一出，孝顺的中国女婿火出了圈，也让国产汽车收获更多“粉丝”。

8月13日，新疆日报社(集团)“奔腾之路——‘一带一路’沿线大型全媒体报道”采访小分队记者走进重庆长安汽车股份有限公司(以下简称“长安汽车公司”)生产车间，看一看长安汽车如何制造，以及如何搭乘中欧班列(渝新欧)走进中亚、欧洲市场。

当天，走在重庆市两江新区，透过车窗不时能看到一家家汽车企业。不一会儿，长安汽车公司两江工厂二厂区出现在面前。

厂区显得很空旷，一条条道路通向冲压、焊接、涂装、总装等不同的生产车间。

走进汽车生产的最后一个环节——总装二车间，生动的生产场景扑面而来：不停运转的机械臂、来回穿梭的无人物流小车、热火朝天的自动化生产线……

内饰一线工作区，一架架车身在生产线上缓缓前移，工人们在车身内安装线束、胶条、扶手等零部件。

内饰一线一区一组班组长腾召在一旁紧盯生产情况，遇到问题随时上前解决。这个28岁的小伙子在长安汽车公司工作了6年多，经验丰富，“订单一来我就知道是不是出口的汽车。”

为适应海外不同的市场，长安汽车公司根据气候特征、文化习俗、政策差异，以及不同市场用户的使用需求，对出口汽车“量身定制”，这就是腾召清楚地知道某款车是出口至某个海外市场的原因。

多年来，长安汽车公司与共建“一带一路”同频共振，海外销量逐年增加。数据显示，2022年长安汽车公司自主品牌海外销量169773辆，同比增长48.83%。今年前6个月，长安汽车公司自主品牌海外销量11.6万辆，同比增长14.3%，其中近2万辆汽车通过中欧班列(渝新欧)运往中亚、欧洲等地。

“出口订单也越来越多，劳动量加大，不过想着自己生产的汽车能销售到国外，也不觉得累了。”腾召说。

内饰工序完成后，经过底盘、检测等工序，一辆辆兼具动感与美感的新车陆续下线。这些车一部分在国内市场销售，一部分则通过中欧班列(渝新欧)进入海外市场。

“我们把部分下线的汽车运到火车货场，再用中欧班列运出去。”重庆长安民生物流股份有限公司工作人员冯熙说。

重庆铁路集装箱中心站停车场内，一排排汽车整齐停放，等待着搭乘中欧班列。

“这些车会装进集装箱出口。”重庆泛欧铁路口岸经营管理有限责任公司口岸运营部经理肖进军说。今年以来，满载整车的中欧班列明显增多，一个月开行4—5列，最多时达到8—10列。

如今，在霍尔果斯和阿拉山口口岸，几乎每天都有载运国产汽车的中欧班列走出国门。

乌鲁木齐海关统计，上半年，乌鲁木齐海关监管的阿拉山口和霍尔果斯铁路口岸出口商品车近12万辆，越来越多的国产汽车进入海外百姓家。

陆海新通道运营有限公司党委委员、副总经理霍家松——

携手新疆深耕向西开放通道

今年是共建“一带一路”倡议提出十周年。2022年，党的二十大报告明确提出“加快建设西部陆海新通道”。重庆作为西部陆海新通道的运营中心，怎么推动这一国家战略落地生花？和新疆又有哪些深度合作？新疆日报社(集团)“奔腾之路——‘一带一路’沿线大型全媒体报道”采访小分队专访了陆海新通道运营有限公司党委委员、副总经理霍家松。

问：西部陆海新通道当前发展如何？

答：建设西部陆海新通道，是以习近平同志为核心的党中央为优化区域开放布局、科学谋划新一轮西部大开发而推动的重大决策部署。2017年9月，“渝黔桂新”铁海联运常态化班列(重庆—钦州港)首发，标志着西部地区开辟了一条新的国际贸易物流大通道。2019年8月，国家发展改革委印发西部陆海新通道总体规划，西部陆海新通道正式上升为国家战略。

按照“统一品牌、统一运作、统一规则”原则，由“13+2”省区市政府指定企业组建跨区域综合运营平台公司——陆海新通道运营有限公司，负责统筹运营陆海新通道国内国际各类运输。目前，公司已在贵州、宁夏、甘肃、新疆等7地设立了区域运营平台，负责当地货源组织和班列开行。

截至目前，铁海联运班列开行国内18个省区市、60个城市、120个站点，实现西部12个省份全覆盖。以北部湾港、湛江港、洋浦港为主要港口，辐射全球119个国家和地区393个港口。

问：和新疆有哪些方面的合作？

答：新疆对我们公司来说，不是客人，而是“主人”。

新疆国际陆港(集团)有限责任公司代表新疆参与跨区域综合运营平台建设，是陆海新通道运营有限公司股东之一。同时，我们与新疆国际陆港(集团)有限责任公司在新疆合资成立了陆海新通道运营新疆有限公司。

我们统筹的铁海联运班列业务中也包含新疆经重庆至广西钦州港出口通达区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)成员国的铁海联运班列业务。依托新疆面向欧亚的地理优势，有效实现欧洲与东南亚货物双向流通。

2022年6月，开行了首趟新疆—重庆—泰国曼谷的卡班冷链运输业务，150吨新疆哈密瓜，经陆海新通道运抵泰国曼谷，推进了新疆特色水果冷链进出口业务。

我们也探索开展了“陆海新通道+中欧班列”模式，开行新疆首趟陆海新通道海铁联运中亚班列。该班列搭载着2500吨越南产白糖，由越南海防港通过陆海新通道海铁联运班列从广西入境，经重庆集结至乌鲁木齐综合保税区，经霍尔果斯口岸出境，前往目的地哈萨克斯坦阿拉木图。

我们还开行疆煤入渝暨农产品(冷链)出疆组合测试班列，运输时间由零散运输的不可控，缩至5天，每个农产品标准箱降低成本达50%，实现了新疆农产品和煤炭组合测试列车零的突破。

问：新疆在建设西部陆海新通道上发挥怎样的作用？未来有什么合作计划？

答：新疆是国内第一批加入西部陆海新通道的省区市之一。“东联西出”“西引东来”的区位条件，是新疆用好国内国际两个市场两种资源、服务和融入新发展格局的开放优势。

新疆依托区位优势，将陆海新通道班列与中欧班列有效衔接，积极构建丝绸之路经济带核心区交通枢纽，推动外贸产业链和供应链畅通，有效激发市场活力、增强发展内生动力，在畅通国内国际双循环方面具有重要优势。

未来，我们计划进一步推进新疆经重庆至广西钦州港出口至RCEP成员国的铁海联运班列业务，最大限度发挥陆海新通道跨省区市区域联动合作，推动RCEP成员国货物出口到中亚各国。推进新疆特色地产品进出口业务，充分发挥新疆货源地的资源优势，设立本地前置仓，拓展新疆地产品外运销路。充分发挥中欧班列乌鲁木齐集结中心的集疏运功能，拓展中亚与东盟各国跨境物流业务。

我们计划和新疆企业进一步加强合作，共同加快向西开放通道建设，加强中亚物流、投资合作。

新疆人在山城服务企业“走出去”

8月10日，在重庆市见到张磊时，他正在会议室为客户提供法律咨询服务。“这是一家做钢材生意的企业，咨询一些跨国贸易的法律问题。”休息间隙，张磊向记者一行解释道。

身材高大的张磊是新疆吐鲁番市人，2010年从重庆大学法学专业研究生毕业，从此在重庆扎根，成了一名在山城从事法律工作的新疆人。

新疆的印记就如难以更改的乡音一样，在张磊身上体现得淋漓尽致。“我的父母如今还在新疆，我也经常回新疆，甚至我服务的不少企业家也是在重庆工作的新疆人。”张磊说，新疆和重庆的联系交流，从没有因为距离遥远而减少，甚至因为“一带一路”建设的深入推进，而变得更加紧密。

作为一名律师，是怎么和宏大的共建“一带一路”倡议发生联系的？

原来，张磊所在的律师事务所是我国律师业中领先并致力于拓展境内外法律业务的综合性大型律师事务所，不仅为渝新欧(重庆)物流有限公司的成立提供过法律服务，还一直帮助该公司处理各种法律事务。

亚欧大陆法律事务冗繁复杂，跨越6个不同的司法管辖区域，其法律关系由国际货协(SMGS)和国际货约(CIM)两个不同的国际条约调整。

“律师在服务中心必须熟悉不同的国际条约规范、了解沿线各国的基本法律规范，并结合国内的法律规定，才能解决好在此过程中出现的各种问题。”张磊说。

亚欧大陆国际铁路线路有两种铁轨制式，途中需要进行两次换轨。为此，该所律师为客户设计了准轨和宽轨两种货物代理委托版本，使途经国家的本地货运代理能更规范、更快捷地协助中欧班列完成通关，确保货物安全抵达目的地。

张磊在阿拉山口旅游时，看到一列列满载货物的中欧班列从阿拉山口口岸出境奔赴欧洲时，职业自豪感油然而生。

“中欧班列的畅通，有我和同事们的一份付出。我们律师在共建‘一带一路’这一历史机遇中也作出了应有的贡献。”张磊说。

从中国对外开放层次来看，和商品、要素流动型开放相比，制度型开放是一种更高层次的开放，法律服务则是制度开放的重要组成部分。

“刚工作时，我接触的涉外企业很少，如今随着‘一带一路’建设深入推进，我们所服务的有意愿‘走出去’的企业越来越多。”张磊说。

张磊服务的一家在重庆做汽车进出口贸易的企业，因为涉及大量进出口业务，需要签订很多涉及双方国家法律规定的合同。巧合的是，这家企业的负责人也来自新疆。

张磊由衷地感慨，共建“一带一路”倡议提出十年来，新疆、重庆等地的企业和个人迎来了巨大历史发展机遇，人生际遇发生了巨大改变。

“这家企业负责人最近在和哈萨克斯坦有关企业洽谈合作，相关法律文本拟定、谈判都是我们在跟进和负责。”张磊说。

随着“一带一路”建设深入推进，企业对双边、多边的国际法律服务需求也随之增加，对律师的专业要求也越来越高。张磊笑言，一方面是行业竞争激烈，另一方面自身职业发展也需要时时“充电”提升自己。如今，他每天都在学习相关法律知识，以更好地服务企业合法合规“走出去”。

不靠海不沿边，该怎么办

重庆深处内陆腹地，不靠海，不沿边，如何在“一带一路”建设中抓住机遇扩大对外开放之路？答案是：大力建设高水平开放大通道。

重庆因多山得名山城，但也因山而造成交通闭塞，对外开放之路不畅。

重庆在通道建设上做文章，2011年，开通了抵达德国杜伊斯堡的“渝新欧”国际货运班列，自此有了经新疆向西出口的陆路口岸。推动西部陆海新通道常态化运营，重庆始发的班列可经广西钦州港出海，重庆有了出海口。以果园港为重点、多式联运为支撑，重庆通过铁水联运连接“一带一路”与长江经济带。

依托大通道，重庆打造大枢纽、大口岸、大物流、大平台，带动形成大产业。近年来，重庆制造业、服务业、数字经济、外贸等产业发达，加快向现代化产业体系迈进。

新疆与重庆一样同处内陆，没有临海优势。共建“一带一路”倡议提出以来，新疆全力推进丝绸之路经济带核心区建设，创新开放型经济体制，加快建设对外开放大通道。

如今，新疆不断提升对外大通道畅通水平，产业聚集效应明显，口岸经济持续繁荣，正从内陆腹地走向开放前沿。

越来越高水平的开放，正是高质量发展应有的模样，在共建“一带一路”大背景下，重庆和新疆加大合作、优势互补，必将会一道在对外开放之路上行稳致远。(逯风暴 陈蔷薇)

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