锂矿又跌了
【资料图】
锂矿最大的终端需求是电动车。
先看看7月的电动车数据。
分品牌看:
比亚迪、广汽埃安、吉利汽车、长安汽车、上汽通用五菱、理想汽车包揽了前六,而以往排在前三的特斯拉下滑到了第七位。此外,长城汽车、蔚来汽车和零跑汽车也进入了前十。
国产新能源车占据了C位,当然也面临着合资的反扑。
2023年7月乘用车市场零售达到177.5万辆,同比下降2.3%,环比下降6.3%。1-7月乘用车市场累计零售1.129.9万辆,同比增长1.9%。
1 总量分类来看
1)自主品牌零售94万辆,同比增长15%,环比增长1%。自主品牌国内零售份额为53.2%,同比增长5.8个百分点。
2)主流合资品牌零售59万辆,同比下降28%,环比下降11%。德系品牌零售份额20.8%,同比下降0.8个百分点,日系品牌零售份额15.8%,同比下降5个百分点。
3)豪华车零售24万辆,同比下降22%,环比下降20%。
7月乘用车生产210.1万辆,同比下降2.6%,环比下降4.3%。7月乘用车厂商批发206.5万辆,同比下降3.2%,环比下降7.6%。
2 新能源汽车来看
7月新能源车市场零售64.1万辆,同比增长31.9%,环比下降3.6%。1-7月累计零售372.5万辆,同比增长36.3%。
自主品牌新能源车渗透率52%,豪华车中的新能源车渗透率28.9%,主流合资品牌新能源车渗透率仅有5.8%。新能源车出口7月增长80%,占乘用车出口的27%。
目前换购需求成为支撑燃油车增长的核心,预计换购比例有望达到48%。
目前新能源车的月度销量,终于在6月份超过了2022年的月度高点--2022年销量64万,今年6月销量66.5万辆,7月新能源车市场零售64.1万辆。
8月1-6日,新能源车市场零售8.8万辆,同比去年同期增长38%,较上月同期增长8%。
由于去年最后几个月基数较高,渗透率已经超过30%,今年下半年渗透率也很难超过40%,因此下班的增长会放缓。
而锂矿的投产却在加速。储能,因为欧美电力成本下降,已经很难再超预期。储能成为锂矿的下游大户,尚需时机。
电池级碳酸锂SMM价格,今日下跌0.45万,至23.95万。
广期所碳酸锂期货跌3.8%,至17.9万。
现货疲软,期货走低,互为反馈。
如果三季度重复一季度走势,二次探底,那么期货可能走低至15万以内,现货可能走低至20万以内。
当前锂辉石CIF价格3395美元,对应碳酸锂成本22万左右。而现货已经来到了23.95万。
简单看,锂盐价格有锂矿的成本支撑。但是如果供过于求,这个支撑就很脆弱了,锂盐下行,锂矿依然会跟随下行。
今天锂矿板块又跌了。
跌幅中位数1%,看起来也只是跟随大盘和锂矿板块在跌。
但是需要注意的是,赣锋锂业、天齐锂业、中矿资源、永兴材料,已经创了本轮新低。
近期最强的,其实是藏格矿业,可以多看两眼。
虽然说,锂矿,底部已至,但是,底部是一个区间,真正的反转,或在凶猛的杀跌之后。
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