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大众捷达买断零跑技术平台?零跑汽车CEO:自研技术正对外授权输出

来源:视觉中国


(资料图片)

作者 | 程潇熠

编辑 | 康晓

出品丨深网·腾讯新闻小满工作室

据财联社消息,大众旗下捷达品牌或购买零跑技术平台。与大众-小鹏合作方式不同,这次一汽-大众很有可能‘买断’零跑的某一代平台技术。若合作达成,捷达将主攻经济型电动车市场,并将像一汽奥迪将营销公司迁至杭州去。

《深网》就此事向零跑汽车求证,零跑方面回应:不予置评。

消息一出,零跑汽车港股盘中一度涨逾4%,8月2日零跑汽车收涨0.65%,报46.3港元/股,总市值529.07亿港元。

零跑与大众的合作虽未获得官方认证,但零跑汽车确实将对外输出自研技术。

在7月31日,零跑汽车中央集成式电子电气架构发布会的媒体群访中,零跑汽车CEO朱江明曾透露,零跑自研技术的对外输出已有授权在进行中。

“我们目前比较确定的两家,有整车技术的授权和整个下车体技术架构的授权。”

零跑汽车是造车新势力中的黑马选手。2022年4月,先是以月销量超“蔚小理”一举拿下了造车新势力月度销冠;两个月后第10万台量产车下线,成为第五家累计产量突破十万的国内造车新势力;三个月后港交所挂牌上市,抢在威马、哪吒汽车之前,成为继“蔚小理”之后第四家上市的国内新势力车企。

8月1日,零跑汽车公布7月的销量数据,7月共交付新车14335辆,同步增长19%,连续三个月销量过万。1-7月,零跑汽车累计交付58837辆。

朱江明在接受《深网》专访时称,零跑汽车坚持核心技术全部自研,即一辆车中跟电子相关的70%成本的核心零部件都是自研制造。“我们跟前面一些跑得比较快的新造车势力相比节奏慢一点,总共花了7年的时间从无到有,把基础打扎实。”

“到今天也有人质疑面临着么严苛的竞争态势,零跑还能走多远?零跑花了不到10个亿的研发投入怎么可能造出车?他们肯定在说谎。”朱江明认为把技术和产品做好,时间会证明一切。

捷达在燃油车时代曾是大众的爆款车型,自2019年品牌独立后每年保持15万辆左右年销量,如今价格区间在5万元至15万元。去年,捷达公布了品牌电动化转型规划,预计构建燃油车+新能源汽车双驱动的产品矩阵。从车型规划来看,捷达转型速度较慢,目前新能源车型仍以混动为主。

与中国车企开展电动平台合作以加速大众集团电动化转型,已成为大众集团自上而下,贯穿每个品牌的战略。

7月26日晚,大众汽车集团官宣,旗下大众品牌和奥迪品牌将分别与中国车企小鹏汽车、上汽集团合作研发纯电动车型。前者合作车型面向中国中型车市场,合作车型预计2026年推出;后者合作车型面向在中国从未覆盖过的高端细分市场。

此前据汽车分析师 Jas0n Yu 爆料,大众旗下保时捷也曾向比亚迪、理想和蔚来寻求过平台合作,但最终以失败告终。

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