贾健旭：直面挑战，不回避，讲真话，能“落地”

现阶段，上汽大众的主要任务是：“促油车，稳电车，上奥迪”，贾健旭上任不久就在内部做了这样的表述。

(资料图)

2025年，大众汽车长续航的PHEV将推向市场，其中75%的研发工作量已经交给上汽大众。

上汽奥迪新的产品会引进奥迪最经典的车型，包括奥迪原汁原味的最高端车型；还有一辆SUV。

以“第一辆桑塔纳轿车下线”为标志，今年是中国对外合资合作40周年，上汽大众在业界内外的重要地位不言而喻。今年2月，原延锋汽车饰件系统有限公司总经理贾健旭接任上汽大众汽车有限公司总经理。那么，在严峻的市场环境下，在艰难的企业转型中，面对电气化、智能化和网联化挑战，贾健旭会给国内整车龙头企业——上汽大众带来什么样的思考和改变？

上周一（7月24日），上任近半年的上汽大众总经理贾健旭首次面对媒体，与车讯网等做了较为深入的沟通和交流。在一个下午的恳谈与对话中，贾健旭思路敏捷，观点独到，金句频出，且不用讲稿或其他提示设备，给人以求真务实，敢想肯干的深刻印象。从今天起，车讯网将分几期就网友普遍关注的问题进行报道。

受命于危难之际，贾健旭首先谈的就是企业发展的问题，并将其分为“短期目标与长期目标”。他说，合资企业是一个业务模式，当下进入新的合资状态，我们要尊重、直面今天的状态：挑战也好，机会也好，创变也好，不回避，讲真话；既讲真话，又要能“落地”，还要把它转化为对消费者的承诺和兑现。

现阶段，上汽大众的主要任务是：“促油车，稳电车，上奥迪”，贾健旭上任不久就在内部做了这样的表述。对此，他解释到，“促油车”就是要保证油车的销量，要把我们的市场份额夺回来。当然也需要有取舍，找到市场核心“锚点”，保证我们现在、将来对PHEV（插电式混合动力汽车）市场的渗透。同时，“促油车”不是说要促每一款油车，一定要有聚焦，这样才能让供应商体系和经销商体系健康起来，为将来的PHEV做铺垫。将来PHEV产品做起来以后，可以做产品转化。

“稳电车”的方向，是要主打“一高一低”。贾健旭认为，电车销量要增长，也要稳住，电车市场占有率的高低对我们很重要，能否在市场的前20%份额中看到大众品牌，决定了大众品牌能不能站得住。他说，过去没有找到“锚点”，我们南面一辆，北面一辆；南面一辆，北面一辆，互相竞争，没有真正的“卷”到外面。因此，我们的电车需要找到自己的锚点，要打“一高一低”。

对于“上奥迪”，贾健旭强调，奥迪业务从整体上一定要有改变。他自信地表示，对于豪华车，我们已经有了新的“玩法”，电车有电的玩法，油车有油的玩法。据他透露，上汽奥迪新的产品会非常漂亮，我们会引进奥迪最经典的车型，包括奥迪原汁原味的最高端车型；另外还有一辆SUV。当然还有全系列的新款电车，是我们共同开发的新的电车。总的来说，从2025年8月，到2026年8月，奥迪产品会有三款新车，未来还会有六款新车推出。这样我们油电结合，同时也会加快速度开店，加快整体的开发，快速把我们的产品推向市场。

由此可见，无论是从动力总成解决方案，还是从品牌和产品上，上汽大众在2025年以后都将是非常丰富的。但是，“眼前的困难时期也要过”，贾健旭说，这段时间一定要稳住，稳住市场占有率，哪怕牺牲一定的企业利益也要稳住。包括稳住经销商链条，我们有1000多家经销商，这个是我们很重要的核心组成部分。我们要稳住经销商，同时告诉经销商我们将来的规划和产品，也要为2025年之后的奋斗做好准备。

前面多次谈到PHEV，尤其是上汽大众的PHEV，贾健旭认为，出于国家战略层面，决定了电动车产业肯定会蓬勃发展。在产业战略层面，中国的汽车行业发展已经进入到技术导向的快车道；从消费者层面，中国消费者是“既要、又要、还要”。原来买PHEV就是为了得到“绿牌”，现在买PHEV是为了什么？是充电变得更方便，因为充电成本更低、用电成本更低，即使亏电的时候也没有里程焦虑，可油可电，何乐不为！

那么，大众产品的USP（卖点）在哪里？贾健旭认为，PHEV是BEV（纯电动汽车）的便利性无法解决时最有效的替代，这让大众没有彻底丢失掉它的USP，还有之前久负盛名的黄金动力组合：“TSI+DSG”，这也是我们PHEV产品的DNA；还是我们产品的USP，拥有TSI+DSG的高效、长续航PHEV，这是市场中的德国品质，展现大众品牌的强项，我们一定能取得竞争的胜利。

他特别透露说，2025年，大众汽车长续航的PHEV将推向市场，其中75%的研发工作量已经交给上汽大众。贾健旭认为，发动机、变速箱都是成熟的技术，1.5 TSI发动机，DQ250变速箱，这都是我们的强项。当然，我们也会面临两大挑战：一个是我们到底选怎么样的电池？既能保证能量密度，又保证电池包的尺寸，同时跟续航之间又能“发生关系”；再一个是整套跟电相关的系统，对于这一新的挑战，我们必须找出答案，让电池相关的系统和燃油系统更好地结合在一起。

贾健旭说，PHEV不光是改变动力，更重要的是整体方案的研究和设计，我们要求在PHEV里面，要有电车的驾驶感觉和电车的因素，例如自动驾驶、智能座舱的产品都会引入进来。就是说，消费者在把这个车当油车开的时候，就要有油车的感觉；当电车开的时候又要有电车的感觉。另外，我们还会引入一个概念，就是可持续，就是碳中和。

总之，贾健旭说，要让市场看到上汽大众不光在改变动力总成，要在其他方面有新的亮点给到消费者，把好的技术转移一部分到PHEV上。同时，新的产品和新的平台，也成为上汽大众今后的孵化基地。（车讯网 张宇星发自上海）

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