东风汽车开启自主品牌体制调整，合资品牌将共享平台研发电动汽车

上半年里汽车圈舆论焦点集中于东风汽车，因为东风汽车是第一个推出联补的车企；中端轿车价格直降九万的雪铁龙C6就是东风旗下的合资品牌汽车，除雪铁龙以外，标致汽车、东风日产、东风本田以及系列自主品牌也都有不同额度的补贴（优惠）。

那么最终结果如何呢？

(资料图片仅供参考)

2023年1-7月累计销量显示东风集团汽车销量同比下降27.4%，标致雪铁龙下滑21.56%，东风本田下滑28.0%，下滑幅度最大的是东风日产、幅度高达32.8%！这就是东风汽车的小伙伴交出的“成绩单”，用一塌糊涂来评价应当是不过分的。

只是为何东风系的合资品牌都在下滑？

其实原因很简单，因为这些车企拿不出来像样子的产品。以标致雪铁龙为例，到现在还只鞥依靠十几年前与宝马联合研发的1.6T发动机，连一台2.0T的发动机都拿不出来；同时还没有自主研发变速箱的能力，打造的燃油车全部都是前驱平台的产物，这样的车在10万以上的价格区间里是很缺乏竞争力的。

本田汽车总在讲“买发动机送车”，可是其地球梦系列的发动机质量表现真的是不敢恭维，量产燃油车最高标准是1.5T，唯一的2.0T冠道还停产了；其实本田很像是日系汽车里的标雪，可用的研发成果是有限的。

东风日产的车辆也有类似的特点，该品牌也是很久没有推出产品力足够高的新车了。

同时目前最火爆的汽车驱动技术时电驱，而这三家车企连一台热销的电动或插电混动汽车都没有；所以东风汽车决定与合资品牌共享电动汽车平台，也许这是拯救本田、日产和标雪的最后方式。

东风汽车倒是有不错的电动汽车或插电增程汽车，比如高端新能源汽车品牌岚图系列；只不过岚图在新势力品牌里的销量占比还是略低，究其原因应当包括东风汽车在乘用车领域里不太够强的品牌力，其次则是营销方面还缺一点火候。不过本田和日产的品牌力还是足够高的，如果这两个日系汽车品牌能够拿到岚图的电驱动技术，也许东风集团的总销量还是有望回升的。

除岚图汽车以外，东风旗下的高端新能源汽车品牌还有猛士。

未来的东风汽车将以猛士品牌主攻高端越野车市场，岚图自然是主攻普通乘用车市场；并且会以这两个品牌为驱动力，拉动东风品牌的新能源汽车。东风品牌目前有风神、eπ和纳米三个系列，这三个系列要进行一体化管理，归于东风乘用车销售有限公司和制造总部。

这就是东风汽车最新的规划，作为“二汽”的东风汽车还有时间和机会。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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