英菲尼迪换标：哀其不幸，怒其不争，争又争不到点上

(资料图)

似乎很久没有英菲尼迪的消息了。

这个越来越没有存在感的二线豪华品牌，小日子过得的确不怎样。数据上来看，2022年全年，东风英菲尼迪全年的终端累计销量为4237辆，同比暴跌51.28%；2023年1-4月，英菲尼迪在华累计销量1,279辆，同比暴跌56.3%。

当然，这么惨淡的数据和二线豪华品牌整体失速有关，毕竟随着一线豪华品牌不断下探叠加造车新势力的向上突围，有不少二线豪华品牌的年销量同比下得都超过了10%。但是更重要的原因，是英菲尼迪在电动化转型上的步伐太过于缓慢，且求生欲太低，才走到如今这个地步。

“哀其不幸，怒其不争”是不少车迷朋友对英菲尼迪最直观的评价，但是最近英菲尼迪似乎有些行动了，想为自己争一争了。

6月23日，英菲尼迪宣布品牌焕新，首先英菲尼迪的英文字体变得更加纤细，字距更宽，并且其首次采用了“动感地平线”视觉设计，代表着一条横跨地平线的道路，象征着“无限之路”。另外，底部的开口更宽了，缩小了道路的轮廓，将更多的注意力集中在地平线上。新标识采用三大主基色，蓝、金、白。而新版标识未来将在新车型上采用。

虽然我写了这么多，但是你要问我，对于英菲尼迪车标有啥看法，我只能说，换了，但是又没有完全换，因为车标的变化真的微乎其微，这样的改变，甚至还不如推出一款新车来的重要。

结语

就如我标题所说，哀其不幸，怒其不争，争又争不到点上，英菲尼迪现在的核心问题，是在于品牌力，但是更在于产品力，目前其在售的车型，轿车Q50L，SUV QX50、QX55 和 QX60，没了，在北美的车型Q70、QX30、QX60、QX70 ，国内几乎没有，而品牌力上，产品滞后，人事动荡，营销缺位，英菲尼迪是一个都没落下，咱就是说，这些问题，哪个不比换车标来的重要？

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