极星与星纪魅族成立合资公司，“极星中国”能否打破僵局？ 聚焦

文|王启蒙

极星汽车与星纪魅族集团签约成立战略合资公司“极星中国”，双放持股比例分别为，极星49%、魅族51%，未来该公司或将由星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜执掌，全面负责极星汽车在中国市场的业务发展。而“极星中国”的成立，不仅推动极星汽车进入“软件定义汽车新时代”，更以此为契机，加速实现“本土化”发展。

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【极星与星纪魅族成立合资公司】

6月19日，极星汽车与星纪魅族集团签约成立战略合资公司“极星中国”。据悉，极星将拥有合资企业49%的股权，星纪魅族集团持有剩余51%的股权，且星纪魅族集团将根据公司未来需求负责主导初始资本外的进一步融资。

从持股比例来看，星纪魅族将拥有该合资公司具有更多话语权。因此，该公司将由星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜执掌，全面负责极星汽车在中国市场的业务发展。

从披露来看，全新的战略合资公司，将进一步开发星纪魅族现有的技术平台 Flyme Auto，为极星面向中国市场打造的产品提供无缝连接的智能操作系统，包括车载应用程序、流媒体服务、智能汽车软件。同时，该系统可与手机、增强现实智能终端以及用户服务应用程序进行融合互补。此外，作为极星在中国市场的唯一授权销售和服务渠道，极星计划将约130名极星中国雇员转移至拟设新公司。

星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜表示：“这次星纪魅族集团携手极星，是前沿科技电子生态与广阔出行生态的深度融合。在星纪魅族集团的前瞻科技生态布局的加持下，极星将在智能出行领域无界延展，更好地开发适应中国市场的产品，引领全球智能出行科技生态。”

在新能源汽车下半场角逐中，“智能化”已成为核心竞争力。而车企与手机厂商携手合作已屡见不鲜。但不同于小米自研造车、华为问界的HI合作模式或其他联动合作模式，“极星中国”是国内首家汽车+手机厂商合体的企业。

吉利控股集团董事长李书福则称，“星纪魅族的智能科技，可以帮助极星汽车公司向智能终端科技公司转型。”并表示，“全新极星将承接科技电子领域与汽车行业两大领域的前沿科技，真正进入软件定义汽车的新时代。”

实际上，关于星纪魅族与极星合作早已有所传闻。彼时，极星汽车相关负责人回应：“对此事不予置评”。

不过，星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜也曾公开表示，“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。”在他看来，“在中国，能够把车身架构、硬件以及三电系统、电池、转向、刹车等做好的企业超过 30 家，但是真正能把用户体验、操作系统以及嵌入式开发以及线上云端能力做好的企业，就只有这些著名的手机友商（比如小米或者华为），不会超过 3 家或 4 家公司。”

【拉开本土化序幕】

而对于促成此次合作，李书福坦言道“极星既要坚持全球化,又要做好本土化,抓住中国本土化市场机遇,做好技术产品、服务运营,并提升用户体验。我希望极星对性能的极致追求精神也能体现在用户体验上,不断满足用户的消费需求。这也是促成极星和星纪魅族集团达成合作的初衷。”

据悉，全新合资公司将自研 Polestar OS 核心软件；同时，未来极星中国在中国本土推出的所有产品都将会是基于 Polestar OS，该软件将于明年一季度正式推出。

也就是说， 目前Polestar OS仅中国独有。而在中国市场之外，极星将保持与 Google 之间的密切合作。除中国市场之外的世界其他地区的极星汽车，将继续使用基于原生 Android 车载系统搭建的数字化信息娱乐平台。

事实上，近几年合资公司均在华加速“本土化”进程布，包括大众牵手地平线，奔驰中国研发技术研究中心、本田成立纯电动研发中心等。

日前，北京现代党委书记、常务副总经理吴周涛曾在第十五中国汽车蓝皮论坛中表示，“在如今中国汽车市场电动化、智能化时代中，合资车企走的确实慢一些，想进一步激活合资车企在华市场表现，供应链、产品、技术、运营模式本土化是相当重要的。技术由外方主导的时代可能一去不复返了。”

除此以外，沈子瑜还透露：" 极星不再是一个电动车公司，而是拥有多个智能终端的科技公司，包括汽车、手机等等，合资公司将打造 Polestar OS 产品，专属服务极星中国的车型，同时围绕 Polestar OS 构建全球智能出行科技生态。合资公司将负责整车设计研发、软件开发、市场销售等工作形成闭环。"

【销量不佳急需扭转颓势】

对于成立之初对标特斯拉的极星来说，当前的销量成绩难言可观。数据显示，2021年极星全球仅售2.9万辆，2022年为5.15万辆。今年一季度，极星交付1.21万辆，实现营收5.46亿美元，归母净利润为-897.7万美元，远低于预期。与此同时，被视为扭转销量颓势的Polestar 3也将延期交付。

对此，极星汽车全球CEO托马斯 · 英格拉特反思道，"极星在中国市场遭遇困难有一定原因，中国市场电动车竞争更激烈，消费者对科技、数字化需求更强，外来品牌难以跟上这些变化。"

诚然，中国纯电动汽车市场正处于竞争时代。乘联会预计，2023年总体狭义乘用车销量2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率有望达到36%，同比增速超30%。而在此背景下，汽车“智能化”已成为竞争核心。

在中国电动汽车百人会理事长陈清泰看来，我国发展智能电动汽车的优势并不在汽车企业，而在通信企业、互联网企业和众多高技术公司。因此，跨界融合、跨界合作是成功的关键。

日前，搭载星纪魅第一代 Flyme Auto 车载人机交互软件的领克08已正式亮相。李书福表示，“消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。通过布局手机业务，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。“

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